O uso de bicicletas el\u00e9tricas para entregas no Brasil ganhou for\u00e7a nos \u00faltimos dois anos, puxado por iniciativas de duas empresas de perfis distintos: a centen\u00e1ria estatal Correios e o iFood, aplicativo de entregas criado na d\u00e9cada passada. O modo em que as bikes s\u00e3o oferecidas aos colaboradores tamb\u00e9m \u00e9 bem diferente.<\/p>\n
Em novembro deste ano, os Correios fizeram um preg\u00e3o para comprar 5.946 bicicletas el\u00e9tricas com ba\u00fa, que ser\u00e3o entregues a partir de mar\u00e7o de 2023. Com isso, a empresa espera ter a maior frota deste tipo de ve\u00edculo no pa\u00eds.
\n“O uso da nova bicicleta otimiza o tempo na distribui\u00e7\u00e3o, traz conforto e praticidade para os condutores e, sobretudo, colabora para a sustentabilidade das opera\u00e7\u00f5es”, disseram os Correios, em nota.<\/p>\n
A estatal faz testes com as el\u00e9tricas desde o ano passado. Houve um piloto em Bras\u00edlia (DF) e outro em Praia Grande (SP), com cerca de 30 bikes cada um.<\/p>\n
Os modelos foram aprimorados a partir das sugest\u00f5es dos carteiros, que passar\u00e3o a us\u00e1-las para fazer as entregas do dia a dia. Cada unidade tem um ba\u00fa e consegue levar 20 kg de carga. A autonomia \u00e9 de 30 km por recarga, podendo chegar a 45 km.<\/p>\n
J\u00e1 no iFood, as bicicletas el\u00e9tricas s\u00e3o alugadas aos entregadores cadastrados na plataforma, que atende pedidos de comida, compras de supermercado e outros itens.<\/p>\n
O programa come\u00e7ou em 2020 e soma 7 milh\u00f5es de entregas feitas, 18 mil entregadores cadastrados, 2.500 bicicletas e atua\u00e7\u00e3o em seis cidades: S\u00e3o Paulo, Rio de Janeiro, Salvador, Recife, Porto Alegre e Bras\u00edlia.<\/p>\n
“Uma boa parte dos pedidos s\u00e3o em raios de entrega curtos, e n\u00e3o faz sentido usar moto”, afirma Fernando Martins, diretor de log\u00edstica do iFood. As entregas de bicicleta s\u00e3o feitas em dist\u00e2ncias de at\u00e9 5 km, dependendo das condi\u00e7\u00f5es do terreno.<\/p>\n
Martins conta que os usu\u00e1rios geralmente s\u00e3o mais jovens que os de moto e t\u00eam entre 18 e 24 anos. “Boa parte destes entregadores est\u00e1 usando a plataforma para gerar sua primeira renda. Alguns estudam e fazem um complemento de renda nas horas vagas”, diz.<\/p>\n
“Com esta bicicleta aqui, as ladeiras parecem rua reta”, elogia David Anastasia, 40. Ele est\u00e1 no programa desde o in\u00edcio e testou todos os modelos j\u00e1 usados.<\/p>\n
“Uma boa parte dos pedidos s\u00e3o em raios de entrega curtos, e n\u00e3o faz sentido usar moto”, afirma Fernando Martins, diretor de log\u00edstica do iFood. As entregas de bicicleta s\u00e3o feitas em dist\u00e2ncias de at\u00e9 5 km, dependendo das condi\u00e7\u00f5es do terreno.<\/p>\n
Martins conta que os usu\u00e1rios geralmente s\u00e3o mais jovens que os de moto e t\u00eam entre 18 e 24 anos. “Boa parte destes entregadores est\u00e1 usando a plataforma para gerar sua primeira renda. Alguns estudam e fazem um complemento de renda nas horas vagas”, diz.<\/p>\n
“Com esta bicicleta aqui, as ladeiras parecem rua reta”, elogia David Anastasia, 40. Ele est\u00e1 no programa desde o in\u00edcio e testou todos os modelos j\u00e1 usados.<\/p>\n
Anastasia conversou com a Folha de S.Paulo em uma das sedes do projeto, um galp\u00e3o com centenas de bicicletas na rua Cardeal Arcoverde, em Pinheiros. Ali, os entregadores retiram e devolvem as bikes. Cada empr\u00e9stimo custa entre R$ 1,99 e R$ 3,98, por quatro horas. Tamb\u00e9m \u00e9 preciso pagar uma taxa semanal de R$ 32, no plano completo.<\/p>\n
No come\u00e7o, as bikes usadas pelo programa eram iguais \u00e0s do sistema Bike Ita\u00fa. “Elas eram boas, mas quando a bateria acabava, ficava muito pesado. Teve entregador que at\u00e9 machucou o tend\u00e3o, porque ela fica ultrapesada”, lembra.<\/p>\n
Depois, veio um modelo mais leve, mas com outras falhas. “Esta solta a corrente toda hora. A gente chegava nos clientes com a m\u00e3o suja de graxa. E o pneu era fino, estourava. A gente ficava na m\u00e3o”, diz.<\/p>\n
J\u00e1 a gera\u00e7\u00e3o atual, adotada h\u00e1 alguns meses, agrada o entregador: \u00e9 leve, tem pneus robustos e bateria melhor.<\/p>\n
Questionada sobre as falhas apontadas, a Tembici, que fornece os ve\u00edculos para o iFood, disse em nota apenas que o programa considera “todas as necessidades do entregador”.<\/p>\n
Cada entrega paga geralmente R$ 6 para o ciclista. O iFood coloca est\u00edmulos, como dar mais R$ 3 ou R$ 4 por entrega se o trabalhador bater uma meta ou atuar em momentos de alta demanda. “Eles fazem promo\u00e7\u00e3o quando t\u00e1 chovendo, quando t\u00e1 aquele frio de lascar”, conta Anastasia. “D\u00e1 para ganhar bem, fazer uma m\u00e9dia de R$ 80 a R$ 100 por dia. At\u00e9 R$ 150 se o cara esticar.”<\/p>\n
Questionado sobre o fato de a empresa alugar um equipamento de trabalho aos seus colaboradores, o sindicalista Gilberto Santos disse n\u00e3o ver problema.<\/p>\n
“O programa \u00e9 positivo porque passa a ser uma ferramenta a mais para o trabalhador ter acesso a uma ferramenta de trabalho e de termos mais pessoas no mercado das entregas”, avalia ele, que preside o SindimotoSP (Sindicato dos Mensageiros, Motociclistas, Ciclistas e Moto-Taxistas de S\u00e3o Paulo).<\/p>\n
“Falta ainda a gente acertar a remunera\u00e7\u00e3o dentro de um acordo coletivo, para que os trabalhadores possam trabalhar de uma maneira mais digna”, prossegue Santos.<\/p>\n
Sobre a quest\u00e3o trabalhista, o iFood disse que “todos os entregadores t\u00eam autonomia e flexibilidade para realiza\u00e7\u00e3o do trabalho e s\u00e3o livres para escolher o modal e o tempo de dedica\u00e7\u00e3o a uma ou mais plataformas para gera\u00e7\u00e3o de ganhos.”<\/p>\n
A ado\u00e7\u00e3o de bikes el\u00e9tricas s\u00e3o parte da estrat\u00e9gia de Correios e iFood para reduzir a polui\u00e7\u00e3o gerada pelas entregas. Al\u00e9m de n\u00e3o sujar o ar, os modelos tamb\u00e9m s\u00e3o silenciosos, o que ajuda a reduzir o barulho na cidade. \u00c9 comum ver motos com escapamento aberto fazendo muito ru\u00eddo na acelera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Daniel Guth, diretor da Alian\u00e7a Bike (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Setor de Bicicletas), aponta que o custo das el\u00e9tricas vem diminuindo nos \u00faltimos anos, especialmente por redu\u00e7\u00f5es de carga tribut\u00e1ria, e que iniciativas empresariais ajudam a baixar os pre\u00e7os.<\/p>\n
“Quanto mais tiver demanda, mais barata ela vai ficar. Hoje tem bikes el\u00e9tricas de entrada, com tecnologia razo\u00e1vel, que partem de R$ 3.000”, avalia.<\/p>\n
FolhaPress
\nFoto Shutterstock<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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