Crime ambiental e cat\u00e1strofe anunciada. \u00c9 nesses termos que ambientalistas ouvidos pelo g1 descrevem o desfecho do caso do porta-avi\u00f5es desativado S\u00e3o Paulo, afundado na sexta-feira (3) pela Marinha do Brasil ap\u00f3s passar meses vagando pelo mar em \u00e1rea pr\u00f3xima \u00e0 costa pernambucana.<\/p>\n
Para o diretor de Programas do Greenpeace Brasil, Leandro Ramos, o afundamento do navio \u00e9 resultado de \u201cuma sequ\u00eancia de erros\u201d.<\/p>\n
\u201cO que a gente observou foi uma sequ\u00eancia de erros que terminou nessa decis\u00e3o tr\u00e1gica de colocar no fundo do mar uma quantidade de materiais t\u00f3xicos que a gente n\u00e3o sabe qual \u00e9\u201d, afirmou.<\/p>\n
Na avalia\u00e7\u00e3o de Ramos, os equ\u00edvocos come\u00e7am j\u00e1 na venda da embarca\u00e7\u00e3o \u00e0 empresa turca S\u00f6k no leil\u00e3o realizado em 2021.<\/p>\n
\u201cEsse leil\u00e3o foi questionado por alguns de seus participantes. Depois, quando o [porta-avi\u00f5es] S\u00e3o Paulo saiu do Brasil, j\u00e1 havia uma liminar da Justi\u00e7a do Rio de Janeiro exigindo mais informa\u00e7\u00f5es sobre a transa\u00e7\u00e3o. E ele [o navio desativado] foi mesmo assim”, diz o ambientalista do Greenpeace.<\/p>\n
“Quando o navio estava para chegar \u00e0 Turquia, fizemos uma mobiliza\u00e7\u00e3o para sinalizar que faltavam informa\u00e7\u00f5es sobre como ele seria desmontado. E o Ibama chancelou a ida do navio para l\u00e1 mesmo com lacunas de informa\u00e7\u00e3o e falhas de inspe\u00e7\u00e3o\u201d, relembrou Leandro Ramos.<\/p>\n
Na vis\u00e3o do ambientalista, a decis\u00e3o de fazer o navio submergir a 5 mil metros da superf\u00edcie foi tomada sem uma avalia\u00e7\u00e3o adequada dos danos que o amianto e outras subst\u00e2ncias t\u00f3xicas presentes no casco da embarca\u00e7\u00e3o poderiam causar no ecossistema marinho.<\/p>\n
Com isso, na sua avalia\u00e7\u00e3o, o Brasil descumpriu pelo menos tr\u00eas tratados internacionais dos quais o pa\u00eds \u00e9 signat\u00e1rio:<\/p>\n
\u201cSe o Brasil est\u00e1 levando a s\u00e9rio a tarefa de assumir o protagonismo nas quest\u00f5es ligadas ao meio ambiente, essa era uma excelente oportunidade de mostrar isso para al\u00e9m das palavras\u201d, comentou.
\nEm vez de afundar o navio, o correto seria, segundo Ramos, recuperar a capacidade de navega\u00e7\u00e3o da embarca\u00e7\u00e3o e lev\u00e1-la a um estaleiro para ser desmontada.<\/p>\n
O porta-avi\u00f5es j\u00e1 era considerado uma “bomba-rel\u00f3gio” pelos ambientalistas.<\/p>\n
N\u00e3o s\u00f3 pelo tempo em que passou \u00e0 deriva, como pelos problemas detectados na estrutura, que estava com tr\u00eas buracos no casco e, segundo a Marinha, perderia a capacidade de flutuar de forma aut\u00f4noma at\u00e9 meados de fevereiro.<\/p>\n
\u201cA ideia era fazer os reparos b\u00e1sicos para garantir a navegabilidade at\u00e9 que ela fosse a um estaleiro de forma segura. Era preciso fazer a retirada do amianto e, depois, a reciclagem t\u00e9cnica e ambientalmente correta do restante da estrutura. Mas tudo isso vai para o fundo do mar\u201d, lamentou.<\/p>\n
“Cat\u00e1strofe anunciada”
\nEntre os pontos ainda incertos no cen\u00e1rio deixado pela submers\u00e3o do porta-avi\u00f5es desativado, est\u00e1 a imprecis\u00e3o sobre a quantidade de amianto e de outros poluentes na estrutura do navio.<\/p>\n
O Minist\u00e9rio P\u00fablico Federal (MPF) chegou a informar, com base em informa\u00e7\u00f5es da Marinha, que a embarca\u00e7\u00e3o tinha 9,6 toneladas da subst\u00e2ncia, mas os relat\u00f3rios de inspe\u00e7\u00e3o do navio s\u00e3o parciais e n\u00e3o foram detalhados.<\/p>\n
A engenheira civil e fundadora da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Expostos ao Amianto (Abrea), Fernanda Giannasi, se emocionou ao saber da not\u00edcia do afundamento do porta-avi\u00f5es.<\/p>\n
Ela explica que a subst\u00e2ncia \u00e9 um mineral insol\u00favel na \u00e1gua, que fica na natureza \u201cpor uma eternidade\u201d.<\/p>\n
Entretanto, n\u00e3o h\u00e1 estudos que mostrem os poss\u00edveis efeitos da presen\u00e7a desse material no ambiente marinho.<\/p>\n
\u201cN\u00f3s estamos trabalhando com uma amplitude muito grande de incertezas. Com a deteriora\u00e7\u00e3o das partes met\u00e1licas, o amianto se solta e \u00e9 uma carga poluente que pode ser ingerida pela fauna daquela profundidade”, alertou
\nGiannasi complementa, dizendo que o amianto \u00e9 um material que, “al\u00e9m de insol\u00favel, \u00e9 indestrut\u00edvel ao fogo e ao ataque de bact\u00e9rias”. “Quando tivermos correntes mar\u00edtimas, essas fibras, que s\u00e3o muito leves, podem ficar na \u00e1gua e ser ingeridas pelos seres vivos\u201d, avaliou.<\/p>\n
Embora as consequ\u00eancias nas esp\u00e9cies marinhas sejam ainda obscuras, os impactos do contato com o amianto no organismo humano e em mam\u00edferos s\u00e3o amplamente conhecidos.<\/p>\n
A engenheira lista entre eles o desenvolvimento de um mesotelioma – tipo de c\u00e2ncer agressivo que pode atingir o pulm\u00e3o, o perit\u00f4nio e o peric\u00e1rdio – os dois \u00faltimos s\u00e3o tecidos que revestem, respectivamente, a pleura pulmonar e o cora\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
\u201c\u00c9 uma fibra t\u00e3o ‘eterna’, que pode provocar doen\u00e7as at\u00e9 60 anos depois do contato. E a doen\u00e7a, quando eclode, \u00e9 cruel, leva a um sofrimento atroz e mata em menos de um ano. Os peixes podem ingerir e n\u00e3o sabemos o que pode acontecer com eles. Considero uma cat\u00e1strofe anunciada e um crime ambiental de todos os envolvidos. \u00c9 uma aberra\u00e7\u00e3o o que foi feito\u201d, comentou Giannasi.
\nPara ela, as autoridades brasileiras v\u00e3o sofrer muitas cr\u00edticas da comunidade internacional pela forma como o caso foi conduzido. \u201cA menos que a Marinha apresente argumentos convincentes, n\u00f3s vamos ser execrados. Estou com o cora\u00e7\u00e3o muito apertado\u201d, disse.<\/p>\n
Foto: Reuters
\nG1<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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